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作家 | 第一财经 黄琳

继组合扶植驾驶、遮蔽式门把手之后，近日，零重力座椅也激发了公众对出行安全、行业圭臬及技艺法式的温雅与磋议。

零重力座椅通过模拟天际环境下的东谈主体谴责姿态，让汽车座椅自在性大幅升迁，而车企也时常以此算作新车卖点，招引浪掷者购买。中国汽车工程研究院给出的数据披露，2022 年国内搭载零重力座椅的车型唯有 32 款，但到了 2024 年陡增至 117 款，两年间增长近 2.7 倍。同期，零重力座椅这一设立从原来 30 万元级别车型快速下千里至 20 万元以下车型，全体浸透率高出 5%。

但同期，零重力座椅潜在的安全隐患也无法被冷漠，比如折叠功能误夹儿童、零重力座椅变成碰撞受伤更为严重等。中国汽研汽车指数首席大家赵会此前示意："零重力座椅在碰撞发生时受伤值权臣增多，AIS3（重度创伤）、AIS4（危重创伤）的受伤值要高于 70% 占比，主要鸠合在胸骨和腰椎。"他称，零重力座椅基于东谈主们对自在性和智能座舱的需求开导，但相对衰退对安全性能的讨论。

这些年来，汽车市集的竞争愈发强烈，车企争相往新车上堆料，汽车座椅不仅能前后翻折 180 度，还能原地旋转 180 度。以外，腿托、腰托、推拿、透风、加热、哀吊等座椅功能也一个不落下。但当林林总总的家具功能与安全性能违抗时，车企需要讨论的问题变得更多了。

"姿态万千"的汽车座椅

第一财经记者在行业内了解到，车企可爱从航空边界模仿见识，零重力座椅的灵感恰是源于好意思国国度航空航天局 NASA 的一项发现，即东谈主体在失重环境下将呈现中性体姿（Neutral Body Posture，NBP），概况杀青脊柱伸展、肌肉骨骼系统的受力最小，随后车企但愿通过零重力座椅等神气，在汽车座椅中呈现这一功能。

早在 2005 年，日产还是基于 NBP 研究数据打造出了肖似的座椅并量产上车，仅仅无法杀青躺卧功能。随后，良马发布了不错躺卧的 ZeroGLounger 零重力座椅。再往后，新动力汽车不停发展，"雪柜彩电大沙发"被市集追捧，零重力座椅也愈发普及，座椅自在角度"卷"到每 1 度，从车型高配"卷"进标配。

第一财经从多家车企研发东谈主士处了解到，配备零重力风物的座椅比传统座椅老本深广进步 30% 左右，爱游戏体育(AYX)官网常搭载于 30 万元及以上的车型。一方面，这类座椅缱绻更为复杂，带有推拿、加热、透风、哀吊等功能，且传感器数目大多在 50 颗左右，远超传统座椅。另一方面，这类座椅需要通过甩手单位（ECU）鸠合收罗多个寂然的传感器信号，并援救输出操控，且面前为了自高大空间需求，汽车座椅需要前后大幅度出动或折叠。这也就意味着，汽车座椅时常会集成零重力功能与折叠功能。

"零重力座椅需要大都的传感器，包括气压传感器、分量传感器等等。劝诱当今汽车市集对智能座舱的需求，语音操控汽车座椅转圜时，传感器的信号尤为裂缝。"有汽车座椅厂家告诉记者，零重力座椅的安全性需要再行系统地缱绻，包括安全气囊位置和数目、安全带卡扣集成等，但面前这类座椅如实存在一定的安全隐患。

以常见的误夹情况来看，面前座椅防夹判断主要有三种神气：一是电机电流检测法，若夹到阻截物，电流将短暂增大，Z6尊龙凯时中国官方网站甩手器将电流值与预设的电流阈值相比，从而作念出防夹的操作；二是霍尔传感器法，通过传感器检测座垫中的电机转速变化并换算出位置，夹到阻截物转速会下跌，甩手器再将速率变化率与设定的阈值相比，从而进行防夹操作；三是同期空洞检测电机电流变化率和霍尔传感器的速率变化率，两组数据进行对比校准，再进行防夹操作。

然则这三类神气仍存在缺点，有传统车企研发东谈主士告诉记者，防夹系统的中枢在于阈值的设定。"它（指防夹系统）的难点在于，不行因为碰到渺小阻力就世俗误触发，影响操作，但也需要概况在夹到比如东谈主体手指、体重较轻的儿童时实时反映。然则由于零重力座椅的折叠需要联动滑轨、靠背和腿托收起等动作，难以设定恒定的静态阈值，是以每家车企里面只可自行设定一个阈值的范围，均衡自在性和安全性，这不是一件容易的事。"

他示意，防夹阈值范围仍有一定的误夹可能性，尽管车企增多了防夹的安全冗余，然则基于物理机械的可靠性缱绻，面前汽车软件的底层逻辑暂未能全都信任车机系统中的语音操控，更优先信任的是传感器传输的信号，这就导致淌若传感器未能实时反映，误夹仍会发生。不外他也示意，车企在作念相应的优化转圜，改善这一情况。

在记者采访流程中，确实扫数车企都明确提到不提出在行车流程中使用零重力座椅。有车企东谈主士对第一财经称，若在行车流程中开启零重力气象，将会导致发生碰撞时能量无法被给与，即使追加了座椅专用的安全带和安全气囊，对东谈主体脊椎和内脏的伤害暂时仍莫得形成评价体系和评价设施。

凭据采埃孚 LIFETEC 的检修数据，当车辆以 50km/h 的速率发生碰撞，躺平气象下零重力座椅对东谈主体脊柱的伤害堪比东谈主从 5 楼跳下。另据中邦交通事故深度拜访数据，淌若座椅坐垫与靠背夹角大于 115 度，乘员在正面碰撞中的重感冒险是老例坐姿的 4.4 倍，危及人命的重感冒险为 5.2 倍。

零重力座椅褪色的危急正在群众范围献艺。本年 4 月，好意思国一款 SUV 的电动折叠座椅将 1 名 2 岁儿童挤压致死，随后该车企在好意思国和加拿大境内被调回高出 6 万辆同款车型。

基于此，汽车座椅相干的圭臬正在密集转圜中。面前现行的国标中，莫得零重力座椅的界说，唯有大歪斜角座椅界说。业内共鸣中，零重力座椅世俗躯过问大腿的夹角在 120～130 度，大腿与小腿的夹角在 120～140 度。而大歪斜角座椅是指带有腿托、坐垫角度可转圜的，且通过转圜坐垫、靠背、腿托或脚托等部件使得东谈主体姿态异于传统坐姿，坐垫角度大于便是 15 度且躯干角度大于便是 35 度的座椅。

2026 年 3 月，汽车被迫与一般安全圭臬前瞻研究组召开会议，同步了权衡汽车大角度座椅系列圭臬的相干推崇。记者了解到，该圭臬将算作国度推选性圭臬推出，后续追究发布后，可算作大角度座椅的缱绻指点圭臬。面前，行业在大角度座椅边界仍存在多项圭臬缺失，包括家具界说不了了、针对大角度乘坐姿态下的检测与阅览磋议穷苦、安全领导等相干法式缺失。这导致市集上家具质能狼藉不都、界说各异权臣，穷苦有用的考证技能，家具质料存在较大风险。因此，亟需开展针对高自在性（零压力）大角度座椅的可靠性条目及测试设施的研究与圭臬制定。

同期，GB15083《汽车座椅、座椅固定装配及头枕强度要乞降检修设施》已于 2025 年开启翻新Z6·尊龙凯时「中国」官方网站，周期为 16 个月，策划于 2026 年第四季度追究落稿。翻新的实质包括明确零重力座椅行驶气象下的最大仰角度数、配备集成式安全带或专用敛迹系统、企业需提供零重力风物的安全使用评释等。